Rodzaje Transportu

Transport i jego rodzaje

Transport (łac. transportare przenieść; przewieźć), przemieszczanie ludzi, ładunków (przedmiot transportu) w przestrzeni przy wykorzystaniu odpowiednich środków (środków transportu). Transport to, obok łączności, dział gospodarki, które zwiększają użyteczność dóbr poprzez ich przemieszczanie w przestrzeni.
Z punktu widzenia ekonomii transport polega na odpłatnym świadczeniu usług, których rezultatem jest najczęściej przemieszczenie osób i ładunków.
Podział transportu ze względu na rodzaj:
• środowiska, w którym się odbywa:
o lądowy
§ naziemny
§ nadziemny (np. napowietrzna kolej linowa)
§ podziemny (np. metro)
§ szynowy (kolej)
§ bezszynowy (transport samochodowy)
o wodny
o powietrzny
o przesyłowy (rurociągowy, przewodowy lub przenośnikowy)
o miejski (transport miejski)
o wewnątrzzakładowy
• środki transportu:
o transport daleki
§ kolejowy
§ kołowo-drogowy
§ linowy
§ lotniczy
§ wodny śródlądowy
§ morski
§ mieszany
§ multimodalny
§ intermodalny
§ kombinowany
§ specjalny (gąsienicowy, poduszkowy, kroczący)
o transport bliski
§ dźwigowy
§ wózkowy
§ przenośnikowy
Klasyfikacja nie uwzględnia transportu przy użyciu zwierząt (jucznych, pociągowych) i ludzi (tragarze, rykszarze). Określenie transport używane jest również odnośnie przesyłu informacji i energii, choć nie jest w pełnym znaczeniu transportem.
Transport należy do sektorów gospodarki o najbardziej szkodliwym wpływie na środowisko naturalne i zdrowie. Na poziomie Unii Europejskiej podejmuje się skoordynowane działania na rzecz ograniczenia tego szkodliwego wpływu poprzez integrację polityki transportowej z polityką ekologiczną. Efektem tych działań jest m. in.: zaostrzanie norm dotyczących emisji spalin, promocja alternatywnych źródeł energii (Biopaliwa, CNG, LPG), oraz promocja środków transportu o mniejszym stopniu zużycia paliwa na tonę przewożonego ładunku (np. transport multimodalny, transport wodny śródlądowy).

Transport kolejowy.
W Polsce transport kolejowy zaczął rozwijać się od połowy XIX wieku kiedy to otwarto pierwszą w kraju linię kolejową między Wrocławiem a Oławą w 1841r.Potem w kolejności oddawano do użytku
następne odcinki:
- 1846 r. - Warszawa – Rogów będący fragmentem linii Warszawa –Wiedeń,
- 1846 r. – Szczecin – Krzyż,
- 1847 r. – Kraków – Mysłowice.
- 1858 r. – Kraków – Lwów,
- w latach 1918 –1939 wybudowano główne linie łączące terytoria zaborów: Warszawa – Poznań, Warszawa – Kraków, GOP – Poznań, GOP – Gdynia. Powstała również magistrala węglowa ( wybudowana w latach 1928-33 biegnąca przez Herby, Karsznice, Inowrocław, Kościerzyna, Gdynia.
- po 150 roku wybudowano linię Skierniewice – Łuków, Zawiercie – Grodzisk Mazowiecki oraz linię hutniczo- siarkową ( jest to linia od granicy z Ukrainą do Huty „Katowice”, jest ona szerokotorowa tzn. rozstaw kół jest większy o kilka centymetrów od normalnego)
Długość linii kolejowych wynosi ponad 23 000 km przy czym od 1985 roku zaznacza się spadek o około 15 %. 49,8 % stanowią linie zelektryfikowane. 57,4 % stanowią linie jednotorowe.
Wykształcenie ( gęstość sieci) mierzymy długością linii kolejowych na 100 km².
W porównaniu do innych krajów Europy, gęstość kolei była następująca:
Czechy – 12,0 km/100 km² Hiszpania – 2,4
Niemcy – 11,7, Rosja – 0,5
Wielka Brytania – 6,9 Polska – 7,1
Jak widać gęstość kolei w Polsce jest wyższa niż w państwach o urozmaiconej rzeźbie i niż w państwach dużych obszarowo. Niższa lub na podobnym poziomie jak w państwach o wysokim stopniu rozwoju przemysłowego.
Zróżnicowanie gęstości sieci kolejowej w Polsce:
- najwyższe ponad 10 km/100km² w województwach: śląskim – 14,7, dolnośląskim, opolskim
- najniższe – województwo podlaskie – 4,1, mazowieckie – 5,0 km/ 100 km²
Przyczyną takiego zróżnicowania są :
- historyczne – nawiązuje do granic zaborów ( Prusy budowały dużo linii kolejowych w terenach
przygranicznych, Rosja działała odwrotnie,
- gospodarcze – tereny lepiej rozwinięte gospodarczo mają mocniej rozwiniętą sieć kolejową.
Transport kolejowy przewozi około 15% towarów i prawie 28 % pasażerów. Średnia odległość przewozu 1 tony wynosi średnio niewiele ponad 300 km. Trakcja elektryczna przewozi 93 % ładunków i 82 % pasażerów.
W strukturze przewozów dominuje: węgiel kamienny prawie 50% przewozu, ponadto rudy, metale i wyroby z metali, ropa naftowa, surowce mineralne.
Linie kolejowe o największym natężeniu ruchu:
- Górny Śląsk – Karsznice – Bydgoszcz- Gdynia tzw. Magistrala Węglowa,
- Katowice – Piotrków Trybunalski – Warszawa,
- Górny Śląsk – Tunel – Kielce – Radom,
- Górny Śląsk – Ostrów Wielkopolski – Poznań – Krzyż – Szczecin,
- Kunowice – Poznań – Skierniewice – Terespol,
- Szczecin – Zielona Góra – Wrocław – Katowice – Kraków – Medyka,
- Hrubieszów – Tarnobrzeg – GOP ( LHS).
Tendencje zmian:
- spadek długości linii kolejowych ( niektóre linie kolejowe likwidowane)
- spadek liczby lokomotyw ( zwłaszcza parowych) i wagonów
- wzrost długości linii zelektryfikowanych,
- spadek ilości przewożonych towarów i osób.

Zalety i wady transportu kolejowego:
- możliwość przewożenia dużych ilości ładunków na duże odległości,
- niskie koszty eksploatacji,
- duża masa pociągu w stosunku do przewożonych towarów,
- konieczność budowy bocznic lub dodatkowy przeładunek towaru,
- mała prędkość techniczna pociągu ( w Polsce pociągu osobowego 60 km/godz. a towarowego
44 km/godz.) a jeszcze mniejsza prędkość handlowa ( rzeczywista).

Transport samochodowy.

Odbywa się on przede wszystkim na drogach o utwardzonej nawierzchni, których w Polsce jest około 250 000 km. Z tego 84 % o nawierzchni ulepszonej ( asfaltobetonowej). Szacuje się, że istnieje około 1 000 000 km dróg prywatnych ( najczęściej gruntowych).
Gęstość dróg publicznych o twardej nawierzchni wynosi w kraju 77,4 km / 100 km². W porównaniu do wybranych krajów Europy większą mają: Belgia – 472, Czechach, Danii, Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Włoszech.
Mniejsza gęstość w Białorusi, Finlandii, Szwecji, Ukrainie i na Węgrzech.
Zróżnicowanie w Polsce:
- najwyższą gęstość mają województwa- śląskie – ponad 150 ze względu na dobrze rozwinię
ty przemysł oraz małopolskie – wysoka gęstość zaludnienia, duże wsie, znaczny odsetek ludności
wiejskiej.,
- najniższa poniżej 60 km / 100km² województwo lubuskie, podlaskie, warmińsko – mazurskie, zachodniopomorskie ze względu na małą gęstość zaludnienia.

Autostrada - droga o ulepszonej nawierzchni, która nie krzyżuje się z innymi drogami na jednym poziomie, przeznaczona do szybkiego ruchu drogowego.

Mieliśmy ich około 300 km z czego tylko 60 km spełnia normy stawiane w państwach Unii Europejskiej. Był nim odcinak autostrady z Krakowa do Katowic. Od 1994 roku powstało w Polsce zaledwie 80 km autostrad. Odcinki obecnie powstających autostrad są: Piotrków Trybunalski – Głuchów,(A1), Września Konin (A2), Katowice – Kraków.
Planowane autostrady w Polsce:
- w 1994 roku rozpoczęto realizować plan budowy autostrad i dróg ekspresowych. Zakładał on powstanie do 2010 roku 2 600 kilometrów autostrad. W lipcu 2000 roku został on zmodyfikowany
- przyjmuje się, że do 2015 na terenie Polski będzie wybudowane około 1 900 km autostrad.
* A 1 ma usprawnić przejazd z południa na północ Europy. W Polsce będzie przebiegać od granicy z
Czechami przez Katowice, Piotrków Trybunalski do Gdańska.
* A 2 - ma udogodnić przejazd z Europy Zachodniej do Białorusi i Rosji. W Polsce będzie przebiegać
od granicy z Niemcami przez Poznań, Konin, Warszawę, Siedlce do granicy z Białorusią.
Autostrady A1 i A2 będą przecinały się w Strykowie koło Łodzi.

• A 3 - planowany przebieg w Polsce od granicy z Czechami przez Zieloną Górę, Gorzów
Wielkopolski do Szczecina.
• A 4 – ma połączyć Niemcy z Ukrainą. W Polsce ma przebiegać od granicy z Niemcami przez
Wrocław, Opole, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl do granicy z Ukrainą.
• A 8 - Legnica – Łódż.
Problemy i tendencje zmian w transporcie samochodowym w Polsce.
- spadek przewozu towarów w stosunku do 1985 roku wywołany regresem gospodarki,
- od 1995 roku obserwuje się tendencje wzrostowe,
- spadek przewozu osób transportem publicznym ( większa możliwość kupna samochodu),
- szybki wzrost motoryzacji, ( zatłoczenie dróg, wzrost liczby wypadków),
- niedostosowana wytrzymałość dróg do ruchu pojazd ów o dużej masie,( zły stan techniczny
dróg, zły stan techniczny części samochodów),

Wady i zalety:
- zalety: - transport od „drzwi do drzwi”
- nie wymaga przeładunku,
- szybszy w porównaniu do kolei i żeglugi śródlądowej,
- wady - wysokie koszty przewozu,
- zanieczyszczenie środowiska,
- mały tonaż przewożonych ładunków w porównaniu do kolei i żeglugi.

Aby w pełni korzystać z serwisu należy się zalogować. Jeżeli jeszcze nia masz konta na przygotowany.pl, zapraszamy do rejestracji!

Publikując własne opracowania zbierasz punkty, dzięki czemu masz dostęp do większości zasobów serwisu przygotowany.pl

1. szpuncer - 1300 pkt.
2. prezes778 - 1108 pkt.
3. michalek - 1035 pkt.
4. xavi - 948 pkt.
5. krzysiek - 910 pkt.

Najaktywniejszy użytkownik otrzymuje: Konkurs nieaktywny

Przygotowany.pl

2009-10-16

W dniu dzisiejszym startuje nasz serwis. Obecnie uzupełniamy bazy wypracowań, ściąg oraz referatów. Wszystkie teksty jakie znajdziecie w przygoto...

1000 użytkowników!

2010-03-19

Z przyjemnością oświadczam, że liczba zarejestrowanych użytkowników w serwisie przygotowany.pl przekroczyła 1000 osób! Zapraszamy do dodawania sw...